龙门吊减速机齿轮检验有一专用名词------齿轮失效。

　　龙门吊减速机齿轮失效可分为齿而失效和整体失效，前者指齿面损坏，后者是指断齿等大的损坏。

　　一.疲劳点蚀

　　1，在龙门吊减速器传动中，齿轮常见的失效形式是疲劳点蚀。点蚀就是靠近节圆(偏下)的齿面出现“麻坑”。轮齿表面的接触应力达到一定极限，表面层就会产生些疲劳裂纹，裂纹扩展就会有小块金属剥落形成小“麻坑”。

　　2，如果齿面硬度较高或接触应力过大，“麻坑”继续扩展就会造成齿面凸凹不平，引起动载和噪声，点蚀过程也因之加剧，后使齿轮丧失传动能力。点蚀面积沿齿宽、齿高达60%应报废。

　　二.磨损

　　1，起重机上齿轮另一种常见的失效形式是磨损，磨损使齿厚变薄。由润滑油内杂质造成的磨损，般称为研磨性磨损。这种磨损常常在顶和齿根出现很深的刮道，刮道垂直于节线并且互相平行。研磨性磨损出现以后，减速器油温上升，齿轮传动时发出尖细噪声。这时必须更更换润滑油。

　　2，对于起升机构减速器，齿轮磨损后，齿厚不应小于原齿厚的85%，对于运行机械，齿厚不应小于原齿厚的70%，超过这些标准则应更换新的齿轮。

　　3，可用齿轮游标卡尺测量分度圆处的齿厚来检验齿轮磨损情况。

　　三.胶合

　　1，胶合就是在齿面沿滑动方方向形成伤痕，是由于重载高速、润滑不当或散热不良所造成的，这时齿轮啸合面间的油膜被破坏，温度很高，齿面金金属直接接触，一个齿面的金属熔焊在与之相啮合的另一齿面上。另外，由于齿面间做相对滑动，所以在齿面上形成些垂直于节线的划痕，这就是胶合。

　　2，严重的胶合破坏齿面，使齿轮丧失传动能力。为了防止胶合的产生，在低速重载的齿轮传动中，应采用高黏度润滑油，或适当提高齿面硬度和光洁度。

　　四.塑性变形

　　1，对于较软的齿面，由于过载或摩擦因数过大，可使齿面产生塑性变形，使主动轮在节线附近产生凹沟，从动轮在节线附近产生凸起。渗碳钢齿轮由于摩擦力过大，也会产生塑性变形，这时呈现皱纹，称为“塑皱”。虽方。

　　五.折断齿

　　1，当齿轮工作时，由于危险断面应力超过极限应力，齿轮可能有一部分或整齿折断。冲击载荷也可能引起断齿。断齿齿轮应及时更新。

    2，严重的超载和很大的冲击，也会使齿轮突然折断。

　　六.齿轮接触斑点的检验

　　1，起重机减速器的检修中，轮齿的失效一般不采用修理的办法，而是控制一定的报废标准，超过标准则应更换新轮。各种服因造成的齿轮外形上的缺陷，其长、宽、深方向都不得超过模数的20%。

　　2，对于未超过报废标准的轮齿可用刮刀或油石清除毛刺。

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